В китайском автопроме закончилась эпоха «один за всех и все за одного»

31 мая 2025

3 мин.

В Закладки

Чёрный пиар, взаимные упрёки и обличительные высказывания — вот новая реальность. Самый свежий пример — когда Вэй Цзяньцзюнь, председатель совета директоров Great Wall заявил, что среди «поднебесных» компаний появился некий «гранд автомобильной промышленности», но ему предстоит «взорваться». За этими словами, очевидно, скрывается BYD.

И эту новость можно было бы пропустить, руководствуясь принципом «милые бранятся — только тешатся». Но BYD опубликовал настолько аргументированный ответ, от которого журналисты, аналитики и широкая публика пришли в самый настоящий восторг, так как компания раскрыла множество прелюбопытнейшей информации. И эта самая информация касается буквально всех, включая грандов мирового автопрома. Итак.

Коэффициент соотношения активов и обязательств. Критики посчитали 70-процентный коэффициент соотношения активов и обязательств BYD признаком высокого риска. Однако Ford (84%), General Motors (76%), Apple (80%) и Boeing (102%) имеют более высокие коэффициенты. Локальные игроки чувствуют себя лучше: показатель Geely составляет 68%, а Seres — 76%.
Общий долг. Были высказаны опасения по поводу общего долга BYD, превышающего 580 млрд юаней. Для сравнения, долг Toyota составляет 2,7 трлн, Volkswagen — 3,4 трлн, Ford — 1,7 трлн юаней. Среди китайских автопроизводителей долг SAIC равен 610,4 млрд, а Geely — 504,7 млрд юаней.
Процентный долг. Он представляет собой заимствования, влекущие за собой начисление процентов (проще говоря, банковские кредиты). Показатель BYD — 28,6 млрд юаней, что значительно ниже, чем 86 млрд Geely, 94,5 млрд SAIC, 1,8 трлн Toyota, 1,1 трлн Ford и 1 трлн Volkswagen. Это, по его мнению, указывает на более здоровое финансовое положение BYD и других китайских автопроизводителей.
Кредиторская задолженность. Чем крупнее компания, тем больше объёмы закупок и выше кредиторская задолженность. Впрочем, у BYD объём «кредиторки» составляет 244 млрд юаней, а у SAIC и Geely — 241,1 млрд 182,4 млрд юаней, соответственно. Кроме того, в процентах от операционной выручки задолженность составляет 31%, что ниже, чем у Geely (32%), SAIC (38%) и Great Wall (39%).
Цикл оплаты поставщикам. Средний оборот BYD по счетам к оплате составляет 127 дней, что идентично 127 дням, которые требуются Geely, и меньше, чем 163 дня у Great Wall и 164 дня у SAIC.

Согласитесь, что столько «рецептов внутренней кухни» на публику не выносил больше никто! И, если верить этим данным, то выходит, что китайцы чувствуют себя намного лучше, чем гранды мирового автопрома.

Напишите комментарий

Комментариев пока нет.

Категории

Другие статьи

Имя им – ждуны. Почему россияне ждут возвращения «корейцев», «японцев» и «европейцев»

На самом деле, их много! И имя им – ждуны. Это те, кто говорит: «Нет, не куплю «китайца» ни при каких условиях!!! Буду ждать, когда вернуться «корейцы», «японцы» и...

173

В Германии предложили ввести… передние стоп-сигналы для автомобилей

Учёные из Технического университета Граца при поддержке инженеров одного из институтов Бонна опубликовали результаты крайне любопытного исследования....

509

Аналитики ждут, что большие кроссоверы будут стоить по 550 000 рублей

Мир бытовой электроники показал, что всеобщая унификация, удешевление компонентной базы и повышение объёмов производства сделали технику крайне доступной. Так,...

201

Deepal S09: в чём секрет грандиозного успеха?

Deepal S09 от компании Changan выходит на переполненный рынок больших вседорожников. Новинка нацелена на семьи, которые ценят простор, практичность и технологичность. По...

432

Почему автомобили становятся мощнее? В 2006-м 420 сил выдавал Audi R8, а сейчас это уровень многих «электричек»

Два детства — два мира… Те, кто начинал водительскую карьеру хотя бы лет 20 назад помнят, что что машины, выезжавшие при разгоне до «сотни» из десяти секунд,...

358

Li Auto обновила кроссоверы L6, L7, L8, L9: полный список изменений

Китайский бренд Li Auto выпустил кроссоверы 2025 модельного года. Каждая модель получила заметные новшества, включая новый лидар, обновлённые подвески и другие. Этот...

480

С премиальными амбициями: чем хорош и плох седан Avatr 06

Avatr 06 — это четвёртая по счёту модель, разработанная CATL, Changan и Huawei. Новинка предложит полностью электрические, а также гибридные силовые установки. Имея размеры...

359

Флагманский кроссовер Lynk & Co 900: ответ Aito M9, Li L9 и Denza N9

Lynk & Co 900 построен на модульной архитектуре SPA Evo. Автомобиль оснащён активным воздухозаборником, выдвижными дверными ручками и единыным блоком задних фонарей,...

499

Когда китайский «люкс» заменит собой Bentley, Maybach и Rolls-Royce

Главным событием уходящей недели, безусловно, стал Шанхайский автосалон, который вновь доказал нам азбучную истину: китайский автопром сегодня может делать...

362

Как китайские автопроизводители подсмотрели американскую «концепцию ежегодных обновлений» 100-летней давности и чем это обернулось

«Концепция ежегодных обновлений» пришла в мировой автопром из индустрии моды: её впервые применил General Motors больше ста лет тому назад — в 1920-х годах. Это была...

405

Сверхбыстрая мегаваттная зарядка электрокаров: эксперты назвали плюсы и минусы

Недавние заявления сразу нескольких компаний, включая BYD, о технологиях сверхбыстрой зарядки вызвали значительный ажиотаж среди производителей и пользователей...

371

Марка BYD выводит революционные новинки — Han L EV и Tang L EV

Марка BYD объявила, что флагманские модели Han L и Tang L официально выйдут на китайский рынок 9 апреля. Ранее открылись предварительные продажи: чтобы стать владельцем...